中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？针对这一问题南京无限达小编来讨论下吧！

高速铁路多数建设在桥上主要有以下原因：

1、是为了线路的平直和平顺。

所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350Km的高铁要求线路的曲线半径不小于7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。

2、为了线路不能有太大的沉降。

我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的钻深也不一样，一般要打到岩石层，有些钻深达六七十米。这样基本就不会产生什么沉降。

3、节省土地。

这个南京无限达小编不多说，只说一个数据，京沪高铁桥梁占比达到百分之八十，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。

4、其他一些原因。

如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。

其实，中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。重要的还是安全问题，没有安全就没有一切。