旋挖钻机的动力头减速器是维护的重点部位之一，它的好坏直接影响主机的性能。所以，日常的保养重点就要放到动力减速器上面，想要做到合理适当的保养就要好好费一番功夫了。旋挖钻机施工的过程中，难免会出现这样那样的问题，那我们应该如何排查动力头减速器的故障？采取哪些应急处理措施呢？南京无限达小编来给大家支招，从两大点告诉大家旋挖钻机减速器的故障排除及应急处理，再普及下减速器的现场拆卸与装配。

一：故障判断与排除

1、减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值

这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。

2、减速器的输入、输出端都不能旋转

这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换；二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。

3、减速器噪声和振动明显高于正常值

造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。

二：应急修理

减速器使用一段时间或到了寿命期就应维修。大修应该送到原制造厂家或大型专业修理厂。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块干净地方拆检减速器。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很容易取出内部零件。拆检完成后，应彻底清洗所有零部件，然后详细观察内部齿轮齿面以及轴承情况，再试运转各分部件。装复后，加油试运转，证明无问题后再装到系统上。

无限达普及旋挖钻机小知识：减速器的现场拆卸与装配。

一：现场装配

一般情况下，为了达到较好的密封效果，常常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以注意。此外，现场装配应注意以下几个方面：应先将所有零件结合面上以及其周围的残留密封胶彻底清理干净，并用平锉轻轻修磨结合面以及配合止口面的凸起，再把结合面上的油污擦拭干净并吹、晾干。一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转情况，发现不当及时纠正。待安装零件结合面上的密封胶应均匀，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称均匀。由于密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，最好放置2~3 h后再加油运转。在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸困难。

二：拆卸

对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。为了保证两相邻零件定位的可靠性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。一般情况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和维修方便，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。具体拆卸过程如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。注意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并均匀顶起。有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边缘设计了对称的凹坑或凸起。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称均匀地将零件撬下。个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或凸起，将其拆下又不损伤零件比较困难。但通过一些特殊方法可以减少对零件的损伤。具体办法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转1~2圈，使配合断面处出现缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。 

内齿圈（附件图）

无限达小编提醒各位应用旋挖设备的同仁，要注意旋挖钻机的维护和保养，当设备出现故障或维修时，请认真阅读上述内容，以免造成工期延误的损失。

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